เหตุใดคุณจึงต้องเลือกสายชาร์จ EV ที่เหมาะสม?
หากพิจารณาจากค่าใช้จ่าย การบำรุงรักษา และความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะ เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะของยุโรป (สถานีชาร์จ) มักไม่มีสายเคเบิล
สถานีชาร์จในครัวเรือนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ยังแยกเป็น Wallbox ที่ไม่มีสายเคเบิล ซึ่งเจ้าของรถจะต้องเตรียมเอง
ไม่ว่าจะเป็นเครื่องชาร์จที่บ้านหรือเครื่องชาร์จสาธารณะ การเลือกสายชาร์จ EV ประเภท 2 ถึงประเภท 2 ที่เชื่อถือได้นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง
บทความนี้ใช้เครื่องชาร์จ EV ประเภท 2 ของ GONEO เป็นตัวอย่างเพื่อช่วยให้คุณเลือกสายชาร์จรถยนต์ที่เหมาะสมจากหลากหลายมิติ
จะเลือกสายเคเบิลอย่างไร?
พอร์ตชาร์จ:
พอร์ตชาร์จไฟ AC สำหรับยานยนต์ไฟฟ้ามี 4 ประเภท: พอร์ตมาตรฐานประเภท 1, ประเภท 2, GB/T และ Tesla.
และพอร์ตสำหรับการชาร์จแบบ DC 5 แบบ, CCS 1, CHAdeMO, CCS2, GB/T และพอร์ตมาตรฐาน Tesla.
โชคดีที่ในยุโรป พอร์ตชาร์จแบบ AC, DC หรือ Tesla เป็นพอร์ตแบบรวม Type 2 ดังนั้น หากคุณเป็นเจ้าของรถ EV ในยุโรป สิ่งที่คุณต้องมีคือสายชาร์จแบบ Type 2 ถึง Type 2
อินพุตการชาร์จสูงสุด:
สายชาร์จที่พบมากที่สุดในท้องตลาด ได้แก่ สายชาร์จเครื่องชาร์จ EV 7 กิโลวัตต์ประเภท 2, 11 กิโลวัตต์ และ 22 กิโลวัตต์ แล้วคุณควรเลือกแบบใด?
บทความก่อนหน้านี้ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกโมเดลจะมีค่าการชาร์จสูงสุดมาตรฐานขณะชาร์จ
เราสามารถจำลองกรณีเช่นนี้ได้ หากคุณขับรถ Kia Soul EV 39.2 kWh (ความจุปกติ 42kwh และอินพุตการชาร์จไฟ AC สูงสุด 7.2kw) คุณสามารถใช้เครื่องชาร์จ EV 7kw 11kw หรือเครื่องชาร์จ EV 22kw เพื่อชาร์จ แต่สุดท้ายแล้วจะใช้ไฟเพียง 7.2kw เท่านั้น
ดังนั้น ในกรณีนี้ เราขอแนะนำให้คุณเลือกสายชาร์จรถยนต์ EV 7.2kw หรือ 11kw
หากกำลังไฟสูงสุดของ AC ของคุณเกิน 11kw เช่น Tesla Model S (16.5 kW) คุณสามารถเลือกสายชาร์จ 22kw ได้
ความปลอดภัย:
เพื่อความปลอดภัย กำลังไฟและความหนาของสายไฟควรทำงานควบคู่กัน กำลังไฟที่สูงขึ้นต้องใช้สายชาร์จที่หนาขึ้น เช่นเดียวกับสายชาร์จสำหรับอุปกรณ์พกพา
สายไฟ 5 แกนภายในเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า GONEO เชื่อมต่อเพื่อให้แน่ใจว่าส่งกระแสไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ วัสดุ TPU ภายนอกสามารถรับน้ำหนักได้ 2 ตัน สามารถชาร์จได้ตามปกติแม้ว่ารถจะวิ่งเกินกำหนด
ความยาว:
ความยาวเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่คุณต้องพิจารณาก่อนซื้อสายชาร์จ
สำหรับเจ้าของรถที่ชาร์จไฟที่บ้าน สถานีชาร์จ EV จะอยู่ติดกับ EV ดังนั้น 5 เมตรอาจเหมาะกับความต้องการในชีวิตประจำวันของคุณ
แต่สำหรับผู้ใช้ที่ชาร์จในอพาร์ตเมนต์หรือสาธารณะ การจอดรถตรงหน้าสถานีชาร์จอาจเป็นไปไม่ได้เสมอไป คุณอาจต้องเดินไปรอบๆ ระยะทางของรถเพื่อชาร์จ ในกรณีนี้ คุณอาจต้องใช้สายชาร์จที่ยาวกว่า
เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น คุณสามารถตรวจสอบความยาวที่เหมาะสมกับจุดประสงค์ของคุณได้จากแผนภาพด้านล่าง
เครื่องประดับ:
สายชาร์จ EV มักถูกเก็บไว้ที่ด้านหลังรถเพื่อใช้ในชีวิตประจำวัน หากคุณไม่ชอบพื้นที่ท้ายรถที่รก อย่าลืมตรวจสอบว่าสายชาร์จมาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมสำหรับจัดเก็บหรือไม่
สายชาร์จ GONEO มาพร้อมเทปตีนตุ๊กแกและกระเป๋าใส่สายชาร์จ EV เทปสำหรับจัดระเบียบสายชาร์จและกระเป๋าใส่สายชาร์จ EV นอกจากจะมีหูหิ้วแล้ว กระเป๋าใส่สายชาร์จไนลอนยังทนทานและกันสิ่งสกปรกได้อีกด้วย ซึ่งสามารถปกป้องสายชาร์จของคุณและประหยัดพื้นที่ท้ายรถได้ในเวลาเดียวกัน
บริการ:
ไม่ต้องพูดถึงความสำคัญของบริการหลังการขายเลยใช่ไหม?
พร้อมการรับประกัน 2 ปี ไม่ว่าคุณจะซื้อผลิตภัณฑ์ของเราจาก Amazon หรือเว็บไซต์ของเรา ทีมงานหลังการขายของ GONEO จะเป็นคนแรกที่ตอบคำถามและแก้ไขปัญหาของคุณ
คุณสามารถติดต่อเราได้หลายช่องทาง ดูรายละเอียดด้านล่าง!
Facebook group: Goneo Renewable Energy Product
Website group: Goneo Forum
After-sales email: support@goneohome.com
ต้องการตรวจสอบสายเคเบิลของเราไหม?
คุณสามารถดูข้อมูลเปรียบเทียบสายชาร์จ GONEO ได้ที่นี่: Germany, United Kingdom, Spain, French, Italy, etc.
นี่คือวิธีการเลือกสายชาร์จที่เหมาะกับคุณ
หากคุณมีคำถามอื่น ๆ เกี่ยวกับการชาร์จ EV โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเรา!
Q&A
ทำไมสถานีชาร์จสาธารณะในยุโรปถึงไม่มีสายเคเบิล?
สถานีชาร์จสาธารณะในยุโรปมักไม่มีสายไฟติดมาด้วยเนื่องจากข้อกังวลด้านความปลอดภัยและเพื่อให้มั่นใจว่าเข้ากันได้กับยานพาหนะไฟฟ้าหลากหลายประเภท
การไม่มีสายไฟติดมากับสถานีชาร์จทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในแง่ของประเภทของสายไฟที่สามารถใช้ชาร์จยานพาหนะได้
สิ่งนี้มีความสำคัญเนื่องจากยานพาหนะไฟฟ้าแต่ละคันอาจต้องใช้สายไฟประเภทต่างๆ กัน และการมีสายไฟแบบติดมากับสถานีชาร์จอาจจำกัดประเภทของยานพาหนะที่สามารถใช้งานได้
นอกจากนี้ การไม่มีสายไฟติดมากับสถานีชาร์จสามารถช่วยป้องกันความเสียหายของสายไฟและลดความเสี่ยงที่อันตรายจากการสะดุดสำหรับคนเดินถนนได้ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าควรนำสายชาร์จมาเองและเสียบเข้ากับสถานีชาร์จ
แนวทางนี้กำลังแพร่หลายมากขึ้นในยุโรปและถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริงและปลอดภัยสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะ